Webinar von HFA Architects and Engineers untersucht die Auswirkungen des Schnellladens von Elektrofahrzeugen auf Einzelhändler und gewerbliche Immobilien

Webinar von HFA Architects and Engineers untersucht die Auswirkungen des Schnellladens von Elektrofahrzeugen auf Einzelhändler und gewerbliche Immobilien

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Neue Standards und Finanzierung, um Veränderungen in Einkaufszentren, C-Stores, Discountern, Mehrfamilienhäusern und anderen Immobilien auszulösen

BENTONVILLE, Arche., 22. September 2022 /PRNewswire/ — Neue bundesstaatliche und staatliche Standards klären endlich, wie das Schnellladen von Elektrofahrzeugen (EV) die bebaute Umwelt verändern wird, so Experten von HFA Architekten und Ingenieure in einem 9. September Webinar.

HFAs Garret Klein (PE) und Scott Westen (PE) führte das Webinar und Q&A durch (“Der Weg in die Zukunft für das Schnellladen von Elektrofahrzeugen“). Mit Sitz in Bentonville, Small ist der Leiter des Bau- und Landschaftsteams. West, der C-Store-Ketten bei Pilot-Einführungen von Schnellladegeräten für Elektrofahrzeuge berät, ist a Fort Worth, Texas-basierter Maschinenbauingenieur und Energieteamleiter.

Während der einstündigen Veranstaltung diskutierten sie die Auswirkungen aufkommender Bundesstandards für das Gleichstrom-Schnellladen – eine Folge des überparteilichen Infrastrukturgesetzes – auf Einzelhändler und Entwickler 7,5 Billionen Dollar für das Laden von Elektrofahrzeugen und das Stromnetz. Neu definiert als Bereich von 150 bis 350 Kilowatt, können sogenannte “Level III”-Schnellladegeräte ein Auto in 20 oder 30 Minuten aufladen, im Gegensatz zu den mehreren Stunden, die für Ladegeräte mit geringerer Kapazität erforderlich sind.

Die HFA-Ingenieure beschrieben auch Änderungen der Bauvorschriften auf Bundesstaatsebene, die Ladegeräte für Elektrofahrzeuge und/oder elektrische Anschlüsse auf neuen oder sanierten Parkplätzen erfordern.

Small, der zuvor bei der Auswahl von Immobilienstandorten für eine US-Einzelhandelskette gearbeitet hat, ermutigte Einzelhändler und Entwickler, mit der Untersuchung zu beginnen, wie sich die Umstellung auf Level-III-Gebühren auf ihre Kosten auswirken wird. „Wenn Sie anfangen, in mehrere Parkplätze und Ladegeräte an Gewerbestandorten zu investieren, steigen die Kosten schnell“, sagte er. „Wenn Sie nicht vorausplanen und diese Infrastruktur nicht frühzeitig errichten, könnten die letztendlichen Kosten das Fünf- oder Zehnfache Ihrer Prognosen betragen.“

West fasste entwicklungsbezogene Überarbeitungen zusammen Kaliforniens CALGreen Building Code, die nächstes Jahr in Kraft treten sollen. „Wir sehen eine Menge Aktionen bei Organisationen, die Code erstellen, und CALGreen führt die Dinge hier in an Die Vereinigten Staaten,“, erklärte West. „Was dabei herauskommt Kalifornien ist ein Vorreiter … Wir sehen bereits, dass Teile davon in anderen Codes repliziert werden, die sich derzeit in der Entwicklung befinden.“

Tee Kalifornien Code-Änderungen konzentrieren sich auf drei verschiedene Parkraumanforderungen: EV-fähig, EV-bereit und EV-installiert. Wie West erklärte, beinhaltet EV Capable die Einrichtung der Infrastruktur für das Aufladen von Elektrofahrzeugen auf einem Parkplatz – das Einlegen der oberflächenmontierten oder unterirdischen Leitung; Sicherstellen, dass eine ausreichende Kapazität der Schalttafel vorhanden ist; und Einrichten einer dedizierten Zweigleitung mit einem Ersatz.

EV Ready erfordert eine Verkabelung. “Sie schließen es am Parkplatz mit einem 240-Volt-Stecker ab”, erklärte West. „Jetzt kann jemand mit einem Elektrofahrzeug und dem richtigen Adapter einstecken, sobald die Ladestation zu diesem Raum hinzugefügt wird. Sie haben auch einen Überstromschutz zur Sicherheit installiert.“

EV Installed (auch EV Supply Equipment oder EVSE genannt) ist eine vollständige Parkplatzinstallation von EV-Ladegeräten von Drittanbietern. „Für die Basisanforderungen von CALGreen sprechen wir grob gesagt von 20 Prozent der Räume, die EV-fähig sein müssen“, sagte West. “Davon müssen mindestens 25 Prozent mit vollständig installiertem EVSE sein.”

Wenn sich Kommunen jedoch für die Tier-1- oder Tier-2-Bezeichnungen von CALGreen entscheiden, müssen die darin ansässigen Unternehmen höhere Hürden überwinden. „Tier 1 bedeutet, dass 30 Prozent der Parkplätze EV-fähig sind, wobei ein Drittel dieser Parkplätze EVSE-fähig ist“, bemerkte West. „Tier 2 bedeutet, dass 45 Prozent aller Parkplätze EV-fähig sind. Wiederum müsste ein Drittel davon EVSE-fähig sein.“

Einzelhändler und Entwickler können versuchen, einen Teil dieser höheren Kosten auszugleichen, indem sie Anreize für die EV-Infrastruktur auf Bundes-, Landes- und lokaler Ebene studieren und darum wetteifern. Das Infrastrukturgesetz, bemerkte Small, fordert EV-Schnellladestationen etwa alle 50 Meilen entlang bestimmter Bundesverkehrskorridore. “Vielleicht werden die Orte mit der besten Ladetechnologie zu Zielen für Verbraucher. Mit großen Herausforderungen kommen große Chancen.”

Eine Videoaufzeichnung des Webinars ist verfügbar unter:
https://www.hfa-ae.com/blog/the-road-ahead-for-ev-fast-charging-webinar

Darüber hinaus behandelte West Überlegungen zum Aufladen von Elektrofahrzeugen für C-Stores und andere Einzelhändler in einem Blogbeitrag, der hier verfügbar ist:
https://www.hfa-ae.com/blog/the-road-ahead-for-ev-fast-charging

HINWEIS FÜR REDAKTEURE: HFAs Scott Westen und Garret Klein stehen als Ressourcen für Geschichten darüber zur Verfügung, wie sich neue EV-Ladestandards und Überarbeitungen der Bauvorschriften landesweit auf Einzelhändler und Entwickler auswirken könnten.

Medienkontakte: Bei Jaffe Communications: Elisa Kranz, [email protected](908) 789-0700

QUELLEEHFA Architekten & Ingenieure

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